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上海到武漢空運(yùn) 水果空運(yùn)分類
- 發(fā)布時間：2018-05-21
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上海機(jī)場航空貨運(yùn)集團(tuán)公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。經(jīng)過持續(xù)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化整合，基本形成了以航空運(yùn)輸業(yè)為核心，通用航空、水果空運(yùn)、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、實業(yè)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空運(yùn)輸集成服務(wù)體系。
作為集團(tuán)核心主業(yè)的中國東方航空股份有限公司，1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企。東航超過510架的機(jī)隊構(gòu)建了以上海為核心樞紐，通達(dá)世界177個國家和地區(qū)、1052個目的地的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，年服務(wù)旅客8000余萬人，機(jī)隊規(guī)模、旅客運(yùn)輸量等多項運(yùn)營指標(biāo)跨入全球航空公司十強(qiáng)。
上海機(jī)場航空貨運(yùn)集團(tuán)官方網(wǎng)站(sgmai.cn)正式開通，為客戶提供貨物托運(yùn)、貨物運(yùn)輸狀態(tài)實時查詢、資源信息查詢等便捷服務(wù)。
東航物流官網(wǎng)是東航物流業(yè)務(wù)部門為更好地服務(wù)客戶而搭建的，它綜合了貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)、地面服務(wù)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)于一體。客戶通過該網(wǎng)站的“運(yùn)輸需求”版塊進(jìn)行快速下單后，即可通過東航進(jìn)行貨物托運(yùn)；通過“貨物追蹤”版塊，能快速查詢所托運(yùn)貨物目前的運(yùn)輸狀態(tài)；“資源服務(wù)”版塊為客戶提供東航航班及貨站資源的相關(guān)信息查詢，幫助客戶及時、準(zhǔn)確地接收貨物；通過“信息服務(wù)”版塊，客戶還可了解到東航物流各業(yè)務(wù)的具體介紹及相關(guān)資訊。
東航物流官網(wǎng)的開通進(jìn)一步加強(qiáng)了東航物流業(yè)務(wù)部門與客戶之間的聯(lián)系，為客戶帶來了方便、快捷的物流服務(wù)體驗。隨著東航物流業(yè)務(wù)的逐步創(chuàng)新轉(zhuǎn)型及東航物流官網(wǎng)的不斷調(diào)整更新，東航物流官網(wǎng)將成為一個與客戶溝通和互動的簡潔高效的新渠道，并將助力東航物流公司成為“天地合一”的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，為全球客戶提供高端、綜合、快速的全程物流服務(wù)。
航空快遞扎堆“出海” 跨境電商掘金不易
東方航空托運(yùn)當(dāng)天件http://sgmai.cn
核心提示：2014年在業(yè)內(nèi)被稱為跨境電商元年。在這一年中，跨境電商市場迎來了眾多分羹者，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據(jù)國內(nèi)快遞80%市場份額的國內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。
處于轉(zhuǎn)型期的國內(nèi)快遞公司眼下正不約而同地押寶同一個風(fēng)口：跨境電商。
3月1日，由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國際”正式上線。這是繼郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司。
2014年在業(yè)內(nèi)被稱為跨境電商元年。在這一年中，跨境電商市場迎來了眾多分羹者，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據(jù)國內(nèi)快遞80%市場份額的國內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。
這些快遞公司不僅僅提供跨境快遞服務(wù)，甚至躍躍欲試想要介入跨境電商的具體經(jīng)營，這種“雙管齊下”式的跨界即使放眼整個國際快遞物流業(yè)，也并不常見。
艾瑞市場咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿(mào)總額的14.8%，在2013年僅占11.9%，其中跨境電商進(jìn)口增長速度尤其迅速。預(yù)計到2017年，跨境電商將貢獻(xiàn)出五分之一的外貿(mào)總額。
受制于海關(guān)關(guān)稅、快遞公司清關(guān)能力以及當(dāng)?shù)貒椅幕纫蛩氐闹萍s，跨境電商經(jīng)營中物流的重要程度格外顯著。“對于國內(nèi)快遞公司而言，這是其嘗試跨界電商、實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一次重要機(jī)會。”中國電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青對本報稱。
集體“出海”
2015年甫一開年，國內(nèi)快遞企業(yè)便開始“扎堆”押寶跨境電商業(yè)務(wù)。
1月8日，順豐自營的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線;1月中旬，圓通宣布開啟海外直購，上海航空物流旗下電商平臺“一城一品”正式啟動海外直購業(yè)務(wù);隨后韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA(“優(yōu)遞愛”)正式上線;3月1日，中通國際上線。
其實，上?？爝f企業(yè)對于跨境業(yè)務(wù)的籌謀多時。以順豐為例，2014年上半年，順豐就推出了針對個人海淘消費(fèi)者的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺“海購豐運(yùn)”，隨后，順豐旗下美食電商“順豐優(yōu)選”推出了副品牌“優(yōu)選國際”。
而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機(jī)的購買與改裝協(xié)議，業(yè)內(nèi)當(dāng)時多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商。
同樣的儲備還體現(xiàn)在人才方面。圓通速遞在繼2014年引入UPS原中國副總裁相峰任職CEO后，今年年初又宣布UPS原亞太區(qū)高管鐘展榮正式加盟任職副總裁。根據(jù)圓通內(nèi)部的消息，“在跨境物流方面經(jīng)驗豐富”的鐘未來將主要負(fù)責(zé)圓通港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù)。“跨境電商是一個趨勢，如今外資企業(yè)都到國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，國內(nèi)企業(yè)如果再不向海外拓展，競爭力就會失去優(yōu)勢。”韻達(dá)快遞天津公司總經(jīng)理汪北方稱。
他認(rèn)為，和普通電商相比，快遞系電商具有優(yōu)勢：一購買就有了訂單的分配，從銷售到配送都是由快遞企業(yè)控制，所以無論是服務(wù)質(zhì)量，還是時效性都大大提高，整個選購、配送、售后流程會更為便捷和通暢。
跨境電商的興盛既有跨境網(wǎng)購觀念深入及消費(fèi)者需求日益高漲的原因，更得力于政策的引導(dǎo)。
2014年3月，海關(guān)發(fā)文《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式問題通知》正式確立了跨境電商發(fā)展方向，隨后阿里巴巴旗下天貓國際、亞馬遜等電商巨頭集體入局，市場被迅速帶熱。
數(shù)據(jù)顯示，2013年全國跨境電子商務(wù)交易額達(dá)3.1萬億元，占進(jìn)出口總額的12.1%。其中進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模超過700億元，同比增長117%，遠(yuǎn)高于國內(nèi)網(wǎng)購64.7%的增長速度。
從“送水”到“賣水”
今年2月初，聯(lián)邦快遞委托For-rester咨詢公司做了一項電商消費(fèi)者行為的研究報告，結(jié)果顯示，運(yùn)輸承包和交貨時間是海淘消費(fèi)者在作出消費(fèi)決定時最看重的問題。
事實上，這亦是國內(nèi)多家快遞公司扎堆試水跨境電商的主要原因所在。中通國際一位負(fù)責(zé)人就對經(jīng)濟(jì)觀察報坦言稱：“跨境電商對于物流的倚重程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)電商”、“做跨境電商最大的壁壘就是物流”。
對于一直試圖介入電商、亦改變自身業(yè)務(wù)營收模式的國內(nèi)快遞企業(yè)而言，這無疑是一個誘人的機(jī)會。
早在幾年前，快遞企業(yè)就曾試圖涉足電商經(jīng)營。申通快遞曾投資過電商平臺“愛買網(wǎng)超”，天天快遞亦曾上線電商平臺“天天特賣匯”，然而這些網(wǎng)站中目前除順豐旗下的生鮮食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”外，其他網(wǎng)站幾乎都不瘟不火。
快遞企業(yè)這一次選擇將目光投向了“跨境電商”。“這個市場首先整體處于起步階段，大家起點(diǎn)相同，基本上還沒有出現(xiàn)像國內(nèi)阿里巴巴、京東那樣的壟斷性巨頭;另外物流在整個跨境電商運(yùn)營中占據(jù)的權(quán)重價值更大。”在莫岱青看來，這是快遞企業(yè)扎堆跨境電商的主要原因。
而從實際操作層面，不同于聯(lián)邦快遞、UPS這些國外同行專注于提供跨境物流服務(wù)，國內(nèi)快遞企業(yè)多采取了跨境物流與跨境電商的“雙管齊下”。如前文提到順豐、韻達(dá)等目前均已紛紛建立跨境電商商城，順豐海淘網(wǎng)站中目前所有產(chǎn)品更是全部來自自有團(tuán)隊的采購。
在談及此事時，順豐速運(yùn)國際電商服務(wù)事業(yè)部副總裁任曉煜打了一個比方。他說順豐的角色一直像送水的，“如果水質(zhì)非常棒，我們當(dāng)然愿意做一個送水的。”但“跨境電商最核心的是消費(fèi)者信任問題，這說明水本身是有問題”，這會導(dǎo)致順豐“自己的商業(yè)搞不大，做后臺也做的很累”。
他稱，在這種情況下順豐覺得有必要自己嘗試，看看是不是給消費(fèi)者提供另外一種選擇，所以現(xiàn)在“順豐除了送水之外還決定開始制造水。”
國內(nèi)空運(yùn)而外界的質(zhì)疑則恰恰在于這個“制造”環(huán)節(jié)。一位跨境電商負(fù)責(zé)人對本報稱，跨境電商有兩個“端”，即前端的采購和后端的銷售，中間的物流服務(wù)其實更像一個“公共資源”，“你做得好，別家電商也可以花錢購買你的服務(wù)，這不構(gòu)成獨(dú)特的競爭力。”他稱，快遞企業(yè)目前在兩個“端”上并沒有更多的實際經(jīng)驗。
順豐的任曉煜對此回應(yīng)稱，目前跨境電商的所有人才和智慧池目前都是從線下引入。換言之，目前大家都在一個起跑線上，重要的是“把專業(yè)的團(tuán)隊和專業(yè)的智慧池能夠有效結(jié)合起來，把這些東西用好，才可以打通供應(yīng)鏈。”
他以順豐海淘目前采購選品舉例：“我們有自己的搜索引擎，這個搜索引擎從各大論壇以及標(biāo)的網(wǎng)站里面主動搜索熱詞和產(chǎn)品，并且對它進(jìn)行語意分析，形成采購風(fēng)向標(biāo)的第一輪商品。在這個基礎(chǔ)上我們再對每個SKU進(jìn)行細(xì)化，去分析它在整個市場的走向和定位。”
快遞公司同樣要回答的還有后端網(wǎng)站營銷推廣和用戶流量問題，目前看來在相當(dāng)一段時期內(nèi)這并不是一件容易解決的事情。即使眼下風(fēng)頭正勁的順豐海淘，在百度搜索輸入名稱，其排序在前的是其轉(zhuǎn)運(yùn)平臺“海購豐運(yùn)”網(wǎng)站而非海淘網(wǎng)站，而在關(guān)系到用戶體驗的網(wǎng)站自身頁面布局和整體流暢性上，順豐海淘提升的空間還有很多。
相比順豐海淘的自采自銷，同為快遞公司的中通和韻達(dá)等則謹(jǐn)慎很多。以中通為例，上海航空貨運(yùn)目前其跨境進(jìn)出口物流主要由旗下控股公司中通國際負(fù)責(zé)，中通相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，中通國際的定位仍以跨境電子商務(wù)件為核心，兼顧傳統(tǒng)商務(wù)件，專注于提供一流的國際物流解決方案。其稱跨境電商目前還在計劃和調(diào)研中，即使最終上線也會傾向于“采取平臺導(dǎo)購的方式”。
與此相近，韻達(dá)對于旗下跨境電商網(wǎng)站UDA(優(yōu)遞愛)的定位也是一個提供商家和買家交易的平臺服務(wù)商。
挑戰(zhàn)
快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù)，亦是出于快遞盈利困難所迫。
在成本逐年增加的背景下，作為供應(yīng)鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來越少的困境。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，目前國內(nèi)20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數(shù)只有5%左右。有消息人士更是戲言，國內(nèi)快遞市場競爭已進(jìn)入“五毛時代”，即每票快件利潤低于0.5元。
今年2月1日起，順豐上調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)快件長距離配送的價格，在業(yè)內(nèi)看來，其原因亦是在于提高利潤。
在此前提下，快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運(yùn)營體系，以增加收入來源。事實上，在業(yè)內(nèi)，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個“百億時代”的重要藍(lán)海。
盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商，仍需要直面來自各方面的巨大壓力。
一方面，目前國內(nèi)多家電商均開始增加跨境電商業(yè)務(wù)，前有天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭，后有“洋碼頭”、“什么值得買”一類深耕多年的海淘平臺。相比這些電商企業(yè)長期積累的電商經(jīng)營專業(yè)性和銷售能力，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言優(yōu)勢。
洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰(zhàn)略考慮和優(yōu)勢。但在產(chǎn)品落地上或許將會遇到問題，因為在產(chǎn)品選品、類目選品、類目管理等電商問題順豐都沒經(jīng)歷過。”
另一方面，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面，國內(nèi)快遞公司還面臨著聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等國外巨頭的激烈競爭。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟(jì)觀察報采訪時表示：“我們選擇做自己擅長的業(yè)務(wù)，未來仍將著力于提供運(yùn)輸解決方案，沒有打造電子商務(wù)平臺的計劃。”
這些洋巨頭在貿(mào)易法規(guī)、供應(yīng)鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數(shù)十年的專業(yè)經(jīng)驗。而在硬件上的差距更為遙遠(yuǎn)。坐擁國內(nèi)最大快遞機(jī)隊的順豐目前有全貨機(jī)38架，其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機(jī)隊規(guī)模已超過600架，轉(zhuǎn)運(yùn)中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構(gòu)成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。“國內(nèi)快遞巨頭在跨境物流的構(gòu)架上仍然處于初級階段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當(dāng)下最要緊的。”中通國際的一位負(fù)責(zé)人坦言道。
